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Para alguns fãs de automobilismo, basta isso para removê-lo da lista de suas prioridades. O rugido deve fazer parte do acordo, seja o grito de um motor Matra de 12 cilindros da década de 1970 – o padrão absoluto de ouro do ruído do carro, garantido para perfurar qualquer forma de defesa auditiva – ou o som mais decorativo do unidades de energia híbridas empregadas na Fórmula 1 de hoje. E enquanto a gasolina ainda estiver sendo extraída dos Bet 365 recursos finitos da Terra, o som da combustão interna estará em algum tipo de demanda.

Mas essa tecnologia tem 150 anos agora, mais ou menos, e é em retirada rápida.A Fórmula E é uma tentativa de recriar as corridas monolugares para o mundo moderno de uma maneira que satisfaça o apetite daqueles que apreciam o espetáculo de veículos movidos artificialmente competindo entre si em circuitos fechados, um entretenimento tão antigo quanto as corridas de carros. p>

Se a Fórmula E quer nos convencer de que é diferente do mundo obsoleto da Fórmula 1, no entanto, há uma maneira engraçada de mostrar isso.A nova temporada começou com uma corrida nos arredores de Riyadh – evocando a memória do hábito de Bernie Ecclestone de concorrer corridas a qualquer regime, não importa o quão repressivo, acenando com um cheque enorme – e terminando com os dois carros que pareciam estar à beira de terminando o primeiro e o segundo sendo chamados para as penalidades de drive-through que os derrubaram em segundo e quinto. Assine o The Recap, nosso e-mail semanal de escolhas dos editores.

os fãs que querem saber por que Jean-Éric Vergne e André Lotterer foram rebaixados e por que António Félix da Costa estava no topo do pódio logo logo se perderam em uma confusão de detalhes técnicos.Nesse caso, foi finalmente anunciado que Vergne e Lotterer – ambos inscritos pela mesma equipe – infringiram a regra referente à quantidade de energia de frenagem que pode ser colhida pelo sistema de regeneração e devolvida à unidade de potência.

< Se existe algo que a Fórmula E não precisa, aqui estava. Não prejudicou muito a Fórmula 1 moderna, mais do que a gigantesca bola de regras que leva à imposição de penalidades para tudo, desde trocas de motores e caixas de velocidades até a Unibet apostas condução por linhas pintadas que marcam os limites de muitos dos circuitos de hoje. Na transmissão ao vivo, até os comentaristas da BT Sport e da BBC (que estavam livres para o ar através do botão vermelho) pareciam perdidos para explicar o incidente que acabou definindo o resultado.Facebook Twitter Pinterest António Félix D da Costa (centro), Jean-Éric Vergne e Jérôme d´Ambrosio compõem o pódio em Riad. Fotografia: Getty Images

Há coisas boas sobre a Fórmula E. Todas as corridas da série de 11 locais são realizadas em circuitos de rua, o máximo possível em “cidades do mundo” como Paris, Berlim, Roma e Nova York (bem Brooklyn, na verdade, mas com o horizonte de Manhattan visível do outro lado do rio East). Alguns circuitos, como Marrakech, Santiago e Sanya, na costa do Mar da China Meridional, são novos nas corridas internacionais de monolugar, o que é bem-vindo.Mas as faixas curtas são delimitadas por cercas de alta segurança cobertas com os logotipos dos patrocinadores; isso faz com que todos os lugares pareçam iguais, mais ou menos algumas palmeiras pendentes, embora tenha o benefício de fazer os carros – lentos pelos padrões da F1 – parecerem mais rápidos do que realmente são. E não há espectadores visíveis, o que diminui o senso de teatro.

A duração de cada corrida é de 45 minutos mais uma volta, ou menos da metade da de um grande prêmio e de toda a reunião – incluindo a prática e sessões de qualificação – é compactado em um único dia.Ao reduzir o inconveniente para os moradores das cidades-sede, isso afasta o automobilismo da era mais descontraída, quando o circo de Fórmula 1 montou suas tendas durante quase uma semana.

No lado técnico, a ausência de regulamentos complicados para pneus é uma ótima maneira de se diferenciar da Fórmula 1, que tem pneus ruins e regras piores. Os carros de Fórmula E correm com um pneu comum para qualquer clima – embora talvez não seja tão bom quanto deveria, pois as sessões de treinos do fim de semana passado foram canceladas por causa de uma tempestade inesperada no deserto.

O novo segundo carros de última geração têm carroçaria mais atraente e baterias mais poderosas, o que significa que os motoristas não precisam mais trocar de carro no meio da corrida.Mas, a olho nu, eles ainda são diferenciados apenas por seus esquemas de cores: uma variedade técnica genuína nunca será uma característica dessa fórmula, embora isso não pareça impedir os principais fabricantes, incluindo Audi, Jaguar, Nissan e BMW, cujo investimento – embora pequeno em comparação com os orçamentos da F1 – mostra de que maneira eles acham que os ventos da história estão soprando.

O recurso Fan Boost, que permite que os observadores dêem aos seus pilotos favoritos uma explosão extra de energia via votação on-line, é um truque de jogo de computador que sempre alienará os puristas. Uma novidade para esta temporada é o Attack Mode, outro surto de energia extra temporário ativado ao desviar-se da linha de corrida regular em uma seção especificada da pista.Como o DRS da F1, parece desnecessário em uma série que tenha seu equilíbrio competitivo correto.

Tudo isso dito, as corridas reais no circuito de Al-Diriyah não eram ruins. Talvez a Fórmula E ajude o avanço da tecnologia útil, como as corridas de Grand Prix fizeram. Pelo menos, é melhor do que a outra alternativa do século XXI, que é assistir um monte de crianças brincando em simuladores de eSports, competindo por “campeonatos” que existem fora de qualquer tipo de realidade.